El objetivo de Latam Perú mirando al año 2020 no va a direccionarse
tanto por ampliar su cuota de mercado en lo que respecta al tráfico de
pasajeros por vía aérea, dado que hoy son los líderes de este rubro con el
57,9% de la torta, según la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Para
la aerolínea, su crecimiento futuro irá de la mano con la ampliación del total
de viajeros que utilizan el avión para transportarse en nuestro país. Es decir,
Latam no se molestará si mantiene su cuota pero –claro– con un mercado más
grande que el actual.
Así lo explica a Día1 el
gerente general de la compañía aérea en el Perú, Félix Antelo. Y desarrolla su
argumento valiéndose de un dato interesante no solo para su empresa, sino para
los otros cinco jugadores que compiten en el mercado aerocomercial peruano:
“Tenemos una gran oportunidad de crecimiento si miramos a los 100 millones de
pasajeros que cada año viaja en nuestro país utilizando el transporte terrestre
interprovincial”. El ejecutivo destaca que esta cifra es 10 veces el número de
personas que utiliza el avión para trasladarse dentro del Perú.
“Para una
aerolínea como Latam tiene sentido proyectarse de esta manera porque ampliar su
cuota sin buscar que crezca el mercado doméstico sería promover una
canibalización entre la competencia y eso no beneficia a nadie”, comenta Carlos
Gutiérrez, gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo
Internacional (AETAI). El ejecutivo refiere que nuestro país es el que tiene la
mayor cantidad de jugadores compitiendo por los pasajeros locales en toda
Latinoamérica, pese a que aquí solo viajan en avión 10,7 millones de personas
por año, mucho menos que en Brasil, Argentina e, inclusive, Colombia.
Además, acota el ejecutivo,
ya mismo vamos a ver una nueva repartición de la torta doméstica, como
consecuencia del ingreso de la ‘low cost’ Viva Air, la primera de este tipo en
operar en el Perú. De hecho, la propia Latam ha respondido a este nuevo jugador
con la ampliación de su oferta tarifaria incluyendo, a partir de este año,
muchos de los servicios que caracterizan a las ‘low cost’, precisamente.
La
primera fase de esta ampliación la vimos hace un par de meses, cuando la
aerolínea anunció que restringiría el expendio de comida y bebida a bordo solo
para aquellos pasajeros que deseen pagar por ello, bajo su servicio “Mercado
Latam”. Y la semana pasada dieron a conocer la segunda fase de esta extensión,
con el lanzamiento de cuatro escalas tarifarias: Promo, Light, Plus y Top. Las
dos primeras –gracias a que restringen el peso de los equipajes en bodega y de
mano, así como la libre elección de asiento– pueden permitir a la compañía
ofrecer boletos a un costo tan competitivo que, justamente, permite pensar a
Antelo que van a quitarle pasajeros a las empresas de buses.
RUTAS CORTAS
Lo dicho
por la cabeza de Latam Perú no es nuevo pero sí cobra importancia porque hoy el
mercado parece llegar a la madurez suficiente para que aerolíneas como esta le
peleen clientes a las firmas de transporte terrestre.
“Nos ha
aterrizado el avión en el techo del ómnibus”, ha dicho a Día1 el gerente
general de Cruz del Sur, y no le falta razón. Sobre todo cuando se trata de
competir con los aviones en rutas cortas, como aquellas que cubren la sierra y
selva central. Por eso, de seguro, Latam ofrecerá vuelos entre Lima y Jauja
desde US$50, a partir del 5 de julio. “Es todo un reto competir con una empresa
que ofrece, a una tarifa muy competitiva, llevarte al centro en 30 minutos,
cuando un bus solo puede hacerlo en 8 horas”, señala Gutiérrez.
Bajo la
misma lógica, aerolíneas como Star Perú y LC Perú han mostrado interés por
operar vuelos entre Lima, Pisco y Cusco. La meta es clara: ganar mercado en el
segmento del turismo a Paracas (de momento dominado por los transportistas
terrestres), conectándolo con la Ciudad Imperial. Latam apostará, en esa línea,
por conectar Lima, Trujillo y el Ombligo del mundo, con tres vuelos semanales a
US$60 desde el 18 de julio. Y no es lo único que harán.
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